Palantir gana peso en la FAA: su IA para gestionar el tráfico aéreo ya opera en Washington
La FAA empieza a usar en operaciones reales su sistema SMART de gestión de tráfico aéreo con IA en los tres grandes aeropuertos de Washington, y Rosenblatt ve ahí una vía de crecimiento relevante para Palantir.
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ha empezado a desplegar este lunes su sistema SMART en los tres grandes aeropuertos que dan servicio al área de Washington D. C. Las siglas responden a 'Strategic Management of Airspace, Routes and Trajectories' (gestión estratégica del espacio aéreo, las rutas y las trayectorias) y su objetivo es que la agencia controle el tráfico aéreo de forma más eficiente: se apoya en grandes volúmenes de datos para detectar posibles atascos y otros problemas antes de que lleguen a producirse. Es la primera vez que esta tecnología entra en funcionamiento real en Estados Unidos y forma parte del impulso más amplio de la FAA por modernizar sus sistemas con inteligencia artificial.
Para Palantir, esto puede ser relevante porque su relación con la agencia ya se ha ampliado bastante desde que se adjudicó su primer contrato de seguridad de aeronaves en 2021. El analista de Rosenblatt John McPeake interpreta el movimiento del lunes como una muestra de la oportunidad más amplia que tiene la compañía dentro de la FAA. Su argumento es que la modernización de la agencia implica a varios proveedores distintos y no debería leerse como un simple pulso entre Palantir y Aviation Systems International (ASI): ASI se llevó la parte de operaciones de vuelo, con un contrato de 875 millones de dólares a 12 años, mientras que Palantir fue elegido para la parte de seguridad y analítica de datos.
Esa división de tareas podría jugar a favor de Palantir. McPeake espera que su plataforma Foundry y su plataforma de inteligencia artificial (AIP) sirvan para reunir la información que hoy está repartida en multitud de sistemas aislados de la FAA y usarla para detectar problemas de seguridad, como una separación indebida entre aeronaves u otros patrones que puedan avisar con antelación de futuros incidentes. El sistema de ASI, en cambio, está pensado para ayudar a los controladores aéreos a gestionar rutas y movimientos de aviones en tiempo real. El propio plan de desempeño fiscal 2027 de la FAA identifica a Foundry como la plataforma que se usa para integrar datos de seguridad de distintas áreas de la agencia y aplicar inteligencia artificial y aprendizaje automático a los riesgos de seguridad aérea.
El analista cree que eso puede llevar a una expansión sustancial del negocio que Palantir ya tiene con la FAA. Su contrato original de 2021 valía unos 18 millones de dólares, pero los trabajos posteriores en programas como ASKME, ASPIRE y ADO han generado decenas de millones anuales. McPeake ve por tanto margen para que el gasto de 2027 suba de forma notable, sobre todo si la agencia amplía el uso de Palantir en torno a ASKME. 'Creemos que el hecho de que muchas aplicaciones gubernamentales de informática e IA tengan vidas humanas en juego refuerza la necesidad de unificar sistemas de datos aislados en una única plataforma sobre la que montar el Ontology y el AIP de Palantir', señala. Todo esto llega en un momento dulce para el negocio público de la compañía: el crecimiento de los ingresos procedentes de gobiernos pasó de menos del 20% interanual en el primer trimestre de 2024 a un 79% en el segundo trimestre de 2026, y a eso se suma un avance del 110% en ingresos comerciales, con un 149% más en el negocio comercial de Estados Unidos. McPeake mantiene su recomendación de comprar y un precio objetivo de 225 dólares, que implicaría una subida del 19%. En el conjunto del mercado, 15 analistas más se sitúan en el bando alcista, frente a 4 'mantener' y 2 'vender', lo que da un consenso de compra moderada con un precio objetivo medio de 201,74 dólares, apenas un 5% por encima del precio actual.
El análisis de Salseo
- Lo valioso aquí no es el contrato, sino la puerta que deja abierta: Palantir se quedó con la capa de seguridad y analítica, no con las operaciones de vuelo, y precisamente esa capa es la que necesita hablar con todos los sistemas de la FAA a la vez. Si la agencia avanza en su idea de tenerlo todo bajo una misma plataforma, cada nuevo módulo (ASKME, ASPIRE, ADO) se convierte en una ampliación de negocio casi sin coste de captación.
- El catalizador concreto que hay que vigilar no es el titular del lunes, sino el presupuesto y las adjudicaciones de 2027: el plan de desempeño fiscal de la FAA menciona explícitamente a Foundry como plataforma para integrar datos de seguridad. Ese documento es la señal de si el gasto se amplía de verdad o se queda en intenciones.
- Las cifras de la propia empresa explican por qué el mercado se lo cree: un contrato inicial de 18 millones en 2021 que ha derivado en decenas de millones al año, y un negocio gubernamental que pasó de crecer menos del 20% interanual a hacerlo un 79%. El techo del negocio público no está en el contrato firmado, sino en las renovaciones y ampliaciones que vienen después.
- La lectura contraria: el sistema SMART es de la FAA y su puesta en marcha no confirma ningún contrato nuevo para Palantir, solo el contexto. Y el consenso de analistas ve apenas un 5% de recorrido frente al 19% que proyecta McPeake, señal de que buena parte del mercado ya da por descontada esta historia.