Los fabricantes chinos de coches eléctricos alcanzan una cuota récord en Europa y superan a Tesla
Las marcas chinas ya controlan el 10,7% del mercado de coches eléctricos en Europa occidental, más del doble que hace un año. BYD supera a Tesla en cuota, mientras Xpeng y otros aceleran su expansión en el continente.
La batalla por el coche eléctrico en Europa tiene nuevos protagonistas: los fabricantes chinos. Según datos de la consultora alemana Schmidt Automotive Research, las marcas chinas —desde BYD hasta Xpeng— alcanzaron una cuota de mercado combinada del 10,7% en las ventas de coches nuevos en 18 países de Europa occidental durante el segundo trimestre de 2026. Es un salto enorme frente al 5,7% registrado un año antes y supone un récord histórico para el sector.
Tesla, el gigante estadounidense del coche eléctrico, también mejoró su posición: su cuota regional subió del 1,7% al 2,6% en el mismo periodo. Sin embargo, el conjunto de marcas estadounidenses vio caer su presencia hasta el 6,5%. Los analistas de Schmidt explican que la agresiva política de precios de Tesla —con modelos que ya se acercan a los 30.000 euros en varios mercados— ha frenado una caída mayor para las marcas de Estados Unidos.
El avance chino no es casualidad. Con una demanda interna débil y barreras comerciales en Estados Unidos, los fabricantes del gigante asiático han puesto el foco en Europa como su gran mercado de crecimiento. BYD, líder del sector en China, lanzó en abril y julio dos modelos de lujo bajo su marca Denza y planea construir 3.000 estaciones de carga ultrarrápida en la región antes de marzo del próximo año. En el segundo trimestre, BYD entregó 91.500 unidades y logró una cuota del 2,8%, superando a Tesla y a la histórica marca británica MG, ahora propiedad del grupo estatal chino SAIC Motor.
Otras marcas también mueven ficha. Leapmotor, la startup china de coches eléctricos más vendida, profundizó en mayo su alianza de producción local con el gigante europeo Stellantis. En julio, Geely —el segundo mayor fabricante de vehículos eléctricos de China— anunció la compra del 34% de una planta de Ford en España por 221 millones de euros para acelerar su estrategia de localización en el continente.
El trasfondo es claro: la transición hacia el coche eléctrico en Europa avanza impulsada por los altos precios del petróleo y la creciente oferta de modelos asequibles. Los fabricantes chinos, con costes de producción más bajos y una cadena de suministro de baterías dominante, están aprovechando esa ventana para ganar terreno a los actores tradicionales europeos y estadounidenses.
El análisis de Salseo
- El salto de cuota de las marcas chinas (del 5,7% al 10,7% en un año) no es solo una moda pasajera: refleja una estrategia deliberada de expansión internacional ante el estancamiento de su mercado doméstico y los aranceles en EE.UU. Europa se ha convertido en su válvula de escape.
- BYD ya supera a Tesla en cuota de mercado en Europa occidental, algo impensable hace un par de años. Su apuesta por estaciones de carga ultrarrápida y modelos de lujo muestra que no solo compite por precio, sino que busca posicionarse como marca premium a largo plazo.
- La localización de la producción (Leapmotor con Stellantis, Geely comprando parte de una planta de Ford en España) es la clave para sortear posibles aranceles europeos y reducir costes logísticos. Quien fabrique dentro de Europa tendrá ventaja competitiva frente a los que solo importen.
- Para el inversor, la señal a vigilar es la evolución trimestral de la cuota de mercado de estas marcas y sus planes de capacidad productiva en Europa. Si la tendencia continúa, los fabricantes tradicionales europeos podrían verse forzados a acelerar sus propios lanzamientos eléctricos o a buscar alianzas con los chinos.