El primer robotaxi de XPeng sale de fábrica: China acelera hacia el coche sin conductor
XPeng ha producido en serie su primer robotaxi sin LiDAR ni mapas de alta definición, basado en visión pura y chips propios. Planea pruebas piloto este año y operación sin conductor en 2027.
XPeng ha dado un paso de gigante en la carrera por el coche autónomo. La compañía china ha anunciado que la primera unidad de su robotaxi producida en serie ha salido oficialmente de la línea de producción en Guangzhou. Se trata de un hito: según la empresa, es la primera vez que un fabricante de automóviles en China logra la producción en masa de un robotaxi desarrollado íntegramente con tecnología propia.
El vehículo, construido sobre la plataforma GX de XPeng, está diseñado para cumplir con los estándares de conducción autónoma de nivel 4. Monta cuatro chips Turing AI desarrollados por la propia compañía, que proporcionan una potencia de cálculo de 3.000 TOPS. Pero lo más llamativo es que prescinde por completo de sensores LiDAR y de mapas de alta definición. En su lugar, apuesta por una solución de visión pura, donde las decisiones las toma un modelo de inteligencia artificial de extremo a extremo llamado VLA 2.0.
Este modelo elimina el paso intermedio de traducción del lenguaje típico de las arquitecturas tradicionales de tres etapas (Visión-Lenguaje-Acción), lo que reduce la latencia de respuesta del sistema a menos de 80 milisegundos. Además, según XPeng, tiene una capacidad de generalización urbana mejorada, lo que permitiría su despliegue en distintas ciudades e incluso en otros países sin necesidad de adaptaciones complejas.
El interior del robotaxi está pensado para ofrecer una experiencia premium y confortable, con cristales de privacidad, asientos de gravedad y pantallas de entretenimiento para los pasajeros traseros. Los usuarios podrán controlar la climatización, el entretenimiento y otros ajustes mediante un asistente de voz integrado. XPeng ya ha conseguido un permiso de pruebas en carretera para vehículos conectados inteligentes en Guangzhou y creó en marzo una unidad de negocio específica para robotaxis.
Los planes de la empresa son ambiciosos: iniciar operaciones piloto en la segunda mitad de este año para validar la tecnología, la aceptación de los usuarios y el modelo de negocio. El objetivo es alcanzar operaciones totalmente autónomas sin conductor de seguridad a bordo a principios de 2027. Además, XPeng abrirá su kit de desarrollo de software (SDK) para robotaxis, y Amap será su primer socio del ecosistema global. La compañía considera que el sector está en un punto de inflexión, pasando de la validación técnica a la comercialización a gran escala, y confía en que su integración vertical (software, chips y vehículos) le permitirá acortar los plazos.
El análisis de Salseo
- La apuesta por la visión pura sin LiDAR ni mapas HD es una declaración de intenciones: XPeng quiere abaratar costes y simplificar el despliegue masivo, pero el verdadero reto será demostrar que su sistema es tan seguro como los que combinan múltiples sensores.
- El hecho de que un fabricante de coches controle todo el stack tecnológico (chips, software, vehículo) le da una ventaja potencial en integración y costes frente a competidores que dependen de terceros, aunque también concentra el riesgo si algo falla.
- Las fechas que maneja XPeng (pruebas piloto en 2025 y operación sin conductor en 2027) son agresivas pero no imposibles en el contexto chino, donde la regulación y la aceptación social avanzan rápido. Habrá que vigilar de cerca los resultados de esas pruebas piloto y si surgen incidentes que puedan frenar los permisos.
- La apertura del SDK y el acuerdo con Amap sugieren que XPeng no quiere solo fabricar robotaxis, sino crear una plataforma que otros puedan usar. Si lo consigue, podría generar ingresos recurrentes por servicios, pero también diluiría su diferenciación si los rivales adoptan tecnologías similares.