Volkswagen abre la preventa en China de su segundo coche eléctrico junto a Xpeng
El fabricante alemán pone a la venta anticipada el ID. UNYX 09, un sedán eléctrico desarrollado con Xpeng, en plena caída de sus ventas en su mercado más importante.
Volkswagen ha abierto este jueves en China la preventa del ID. UNYX 09, su segundo modelo eléctrico desarrollado en colaboración con la firma china Xpeng. Se trata de un sedán deportivo con silueta tipo cupé (lo que en el sector se llama 'fastback') que llega con un precio de salida de 199.900 yuanes, unos 29.785 dólares. La preventa ya está activa y la venta oficial arrancará a finales de octubre.
El coche es la pieza más reciente del plan "en China, para China" con el que el grupo alemán quiere acelerar el desarrollo de vehículos y competir de tú a tú con las marcas locales, como BYD o Geely. Volkswagen asegura que el ID. UNYX 09 ha pasado del diseño a la producción en solo 24 meses, alrededor de un 30% más rápido que en sus ciclos tradicionales, gracias a una arquitectura nueva diseñada en el país. El modelo monta baterías de la china CATL y el sistema de asistencia a la conducción inteligente VLA de Xpeng, y se fabricará en la planta que Volkswagen tiene en Hefei, al oeste de Shanghái, la misma que ya produce el ID. UNYX 08, el primer SUV nacido de esta alianza y lanzado a principios de este año.
El contexto, en cambio, no invita al optimismo. Volkswagen entregó 971.000 vehículos en China en el primer semestre, un 26% menos, su nivel más bajo en 16 años, y la propia compañía admitió en julio que no lograba escapar de la fuerte caída del mercado. El responsable de Volkswagen en China comparó esta semana la magnitud del desplome con el impacto que tuvo la pandemia de COVID-19. Las marcas locales siguen comiéndole terreno y el grupo planea lanzar más de 20 modelos eléctricos e híbridos enchufables a lo largo de este año para intentar frenar la sangría.
La alianza con Xpeng es una de las patas clave de esa reconstrucción. Volkswagen entró en el capital de la compañía china en 2023, cuando compró un 5% de sus acciones, y desde entonces ambos han ido encadenando proyectos conjuntos. Xpeng, por su parte, no quiere limitarse a este socio: según informó Reuters en exclusiva este mes, la empresa planea ofrecer su tecnología a otros fabricantes extranjeros que quieran acelerar su electrificación en China.
El análisis de Salseo
- Para Xpeng, lo verdaderamente relevante no es cuántos coches venda su socio, sino que se consolida como proveedor de tecnología (software de conducción y arquitectura) de un gigante tradicional. Eso son ingresos recurrentes con mucho menos riesgo industrial que fabricar y vender coches propios, y explica su interés en ampliar ese negocio a otras marcas extranjeras.
- Volkswagen presume de haber recortado un 30% el tiempo de desarrollo, pero el verdadero examen es el precio: 199.900 yuanes lo coloca en plena guerra de precios con BYD y Geely, el terreno donde los márgenes se estrechan. La pregunta es si ese esfuerzo se traduce en volumen real o solo en vender más barato lo que antes vendía caro.
- La caída del 26% hasta 971.000 unidades y el mínimo de 16 años demuestran que la ofensiva eléctrica llega cuando el mercado ya está copado por marcas locales. El ID. UNYX 09 es una pieza de una estrategia de más de 20 lanzamientos, no una bala de plata: la señal a vigilar son las entregas trimestrales de Volkswagen en China y si el grupo recupera margen, no solo unidades.
- Ojo con la letra pequeña de la alianza: cuanto más depende Volkswagen de la tecnología de Xpeng, más se diluye su ventaja de marca frente a los rivales chinos. Y en el lado contrario, Xpeng asume el riesgo de que su socio acabe interiorizando ese conocimiento. Buen termómetro previo: cómo evolucionan las ventas del ID. UNYX 08, el SUV que abrió el camino.