XPeng entrega 118.390 coches en el tercer trimestre de 2026, un 15% más
XPeng cierra el tercer trimestre de 2026 con 118.390 vehículos entregados, un 15% más que el trimestre anterior, y 41.256 unidades solo en septiembre. El L03 ya supera las 10.000 unidades al mes.
XPeng ha arrancado octubre soltando cifras: en septiembre entregó 41.256 vehículos, un 5% más que en agosto, y cierra el tercer trimestre de 2026 con 118.390 unidades repartidas entre julio y septiembre, lo que supone un 15% más que en el trimestre anterior. El dato más llamativo del mes llega del L03, un modelo cuyo volumen mensual supera ya las 10.000 unidades: aproximadamente uno de cada cuatro coches que la compañía puso en la carretera en septiembre salió de esa línea.
En el plano de producto, XPeng lanzó el 17 de septiembre en China el G9L, un SUV de gama alta que estrena lo último de la casa y que tendrá su presentación global en París durante el mes de octubre. Cinco días después, el 22 de septiembre, la compañía empezó a desplegar en China la versión XOS 6.3.0 de su sistema operativo, apoyada en la última versión de su modelo VLA 2.0. Dos movimientos que apuntan en la misma dirección: defender el segmento premium en su mercado doméstico y preparar el salto a Europa, donde los fabricantes chinos están encontrando mejores márgenes que en casa.
La infraestructura de carga sigue engordando. A cierre del 30 de septiembre, la red propia de XPeng en China cubría más de 430 ciudades y sumaba más de 4.000 estaciones —de ellas, más de 3.510 de carga ultrarrápida— con más de 22.200 puntos en total. El 15 de septiembre la firma abrió en Hong Kong su primera estación de carga ultrarrápida de un megavatio de la red X-Energy. A eso se suma el argumento sostenible: XPeng calcula que los eléctricos entregados entre enero y septiembre evitarán más de 4,14 millones de toneladas de gases de efecto invernadero en su ciclo de vida frente a los coches de combustión, el equivalente al CO2 que absorberían 68,53 millones de árboles jóvenes en diez años.
Para ponerlo en contexto, XPeng es una compañía china con sede en Guangzhou, cotizada a la vez en la Bolsa de Nueva York (XPEV) y en la de Hong Kong (9868). Se presenta como empresa de «IA física» —chips Turing, modelos fundacionales y software con hardware propio— y ha extendido su catálogo más allá del coche, hacia los robotaxis y los robots humanoides. Es decir, ya no compite solo contra otros fabricantes de eléctricos: quiere que el mercado la mire también como una empresa de inteligencia artificial, y eso condiciona cómo se valora cada dato de entregas que publica.
El análisis de Salseo
- El crecimiento del 15% trimestral viene sin comparación interanual: XPeng solo da la variación frente al trimestre y al mes anteriores. Cuando una compañía evita ese dato en un sector donde es habitual publicarlo, suele ser porque la base del año pasado era muy exigente. La próxima nota de entregas es la cita concreta para ver si esto es crecimiento real o un simple rebote de secuencia.
- El L03 ya aporta más de 10.000 unidades al mes, cerca de una cuarta parte de todo lo entregado en septiembre. Es buena noticia por volumen, pero concentra el riesgo en un solo modelo: si ese producto pincha, las entregas se resentirán rápido. La señal a vigilar es si el L03 suma ventas nuevas o simplemente se come las de otros modelos de la gama.
- El lanzamiento global del G9L en París es la pieza con más recorrido de todo el comunicado. En China los precios son salvajes y los márgenes finos; Europa es hoy el mercado donde los fabricantes chinos sacan mejor rentabilidad. Que XPeng haya elegido la capital francesa para el debut internacional de su SUV de gama alta dice bastante de dónde quiere pelear los próximos años.
- La red de carga —más de 4.000 estaciones— es una barrera de entrada que no se improvisa y sirve como argumento comercial en un mercado donde la preocupación por la autonomía sigue frenando compras. El matiz incómodo: es una inversión muy intensiva en capital que presiona la caja justo cuando la compañía también gasta en robots humanoides y robotaxis, dos apuestas que todavía no facturan.