XPeng lanza en China el G9L, su SUV insignia con IA, y prepara el salto global en París
XPeng ha presentado en Pekín el G9L, su nuevo SUV tope de gama con inteligencia artificial, que llegará a 64 mercados y se fabricará también en Europa. El lanzamiento global será el 12 de octubre en el Salón del Automóvil de París.
XPeng ha presentado en Pekín el G9L, su nuevo SUV insignia de la próxima generación, en un evento celebrado en la capital china. La compañía, que cotiza en el NYSE bajo el ticker XPEV y en la bolsa de Hong Kong (9868), ha anunciado que el modelo estará disponible en 64 mercados de todo el mundo y que su presentación global tendrá lugar el próximo 12 de octubre en el Salón del Automóvil de París, donde la marca ocupará el pabellón 6. Francia será solo la primera parada de ese despliegue internacional.
El G9L es un SUV premium que se venderá en dos versiones: una totalmente eléctrica (BEV) y otra REEV, es decir, un coche eléctrico que incorpora un pequeño motor de combustión que actúa como generador para recargar la batería y ampliar la autonomía. Mide 5.120 milímetros de largo y tiene una distancia entre ejes de 3.100 milímetros, con una proporción entre ambas de 0,605 que, según la empresa, se traduce en más espacio interior y mejor agilidad que sus rivales de segmento. Incorpora la última tecnología de conducción asistida y de habitáculo inteligente de XPeng, con el modelo VLA 2.0, que permite adaptar el comportamiento del coche a distintas regiones con rapidez, y usa el mismo chip de inteligencia artificial Turing que el robot humanoide IRON de la compañía.
La gran apuesta estratégica que hay detrás es lo que XPeng llama el "coche global": un vehículo que debe cumplir los estándares de seguridad y calidad de todo el mundo y adaptarse a las exigencias de cada mercado. La firma destaca que el G9L cumple los requisitos de cuatro programas de seguridad de cinco estrellas —Euro NCAP, ANCAP, C-NCAP y CIASI—, con 192 pruebas de choque repartidas entre ellos y más de 110 ensayos individuales. A lo largo de tres años ha sido probado en carreteras de 26 países y regiones, acumulando más de 6,74 millones de kilómetros. En cuanto a la producción, el G9L se fabricará tanto en Cantón (China) como en Graz (Austria), en la planta de Magna, y será el cuarto modelo de XPeng que sale de esas instalaciones después de los G6, G9 y P7+, compartiendo líneas con vehículos de lujo europeos. Todo ello fruto del acuerdo de cooperación anunciado con Magna en septiembre de 2025.
Durante el evento, el presidente y consejero delegado de XPeng, He Xiaopeng, repasó también los avances de la compañía en robótica: se ha puesto en marcha la que presenta como la primera línea de producción automatizada del mundo para robots humanoides de propósito general, un sistema que, en sus palabras, usa "robots para fabricar robots". El directivo resumió la filosofía de la empresa con la idea del "coche como robot" y explicó que la base de inteligencia artificial desarrollada internamente alimenta a la vez tanto los coches como los humanoides, lo que a su juicio convierte al G9L en un SUV tecnológico de referencia.
Con este movimiento, XPeng refuerza su perfil de compañía de "IA física" y su intención de competir en el segmento premium fuera de China, donde la competencia de fabricantes como BYD y Tesla es intensa. El anuncio es, de momento, una presentación de producto: la prueba de fuego llegará con las primeras entregas en Europa y con el precio al que se posicione el G9L frente a sus rivales.
El análisis de Salseo
- Fabricar el G9L en Graz (Austria) con Magna no es un detalle logístico: es la forma de esquivar los aranceles europeos a los coches chinos y de vender en Europa sin depender de importaciones. Que sea ya el cuarto modelo ensamblado allí en un año indica que la línea funciona y reduce el riesgo de ejecución de cara al despliegue global.
- El chip Turing compartido entre el coche y el robot humanoide IRON es la clave de la narrativa inversora: XPeng quiere que se la valore como empresa de inteligencia artificial, no como un simple fabricante de coches, un negocio de márgenes mucho más ajustados. La señal a vigilar es si esa IA acaba generando ingresos recurrentes (software, conducción autónoma, robótica) o se queda solo en costes de desarrollo.
- La doble oferta BEV y REEV es una jugada comercial inteligente: el REEV, un eléctrico con generador de gasolina, elimina la ansiedad por la autonomía en países donde la red de recarga aún no está madura. Es una concesión práctica que puede abrir mercados donde un eléctrico puro todavía se vende mal.
- Ojo con el titular: 64 mercados suena enorme, pero hoy es una promesa de producto, no pedidos ni márgenes. El examen real llega con el precio europeo que se anuncie en París y con las primeras entregas, en un mercado donde BYD y Tesla aprietan fuerte.