XPeng lanza en París su SUV insignia G9L y se cita con Tesla en el gran escaparate europeo
XPeng desembarca en el Salón del Automóvil de París 2026 con el estreno mundial de su SUV tope de gama G9L y una exhibición de robots humanoides, coches voladores y conducción autónoma en la que solo Tesla le acompaña.
XPeng ha anunciado su gran puesta en escena en el Salón del Automóvil de París 2026, que se celebra del 12 al 18 de octubre. La compañía china, que cotiza en bolsa en Nueva York y Hong Kong, convertirá la cita francesa en el escenario del lanzamiento mundial de su nuevo SUV insignia, el G9L, un modelo que la firma presenta como su próxima generación de vehículo "definido por la IA". El estreno tendrá lugar el 12 de octubre y no será solo una presentación de escaparate: XPeng abrirá ese mismo día los pedidos para Europa y desvelará los precios con los que el coche competirá en el mercado europeo, reforzando su apuesta por posicionarse en la gama alta.
El G9L será, además, el cuarto modelo de XPeng fabricado en Europa, un dato relevante porque la compañía está ampliando su capacidad de producción local. En un contexto en el que los coches eléctricos chinos afrontan aranceles en la UE, fabricar aquí cambia bastante las cuentas. El fabricante montará en París un stand de más de 1.000 metros cuadrados en el pabellón 6, uno de los mayores entre las marcas chinas, junto a firmas europeas tradicionales. Allí desplegará un "museo de la IA física" con cuatro áreas: su base tecnológica, vehículos definidos por IA, robots humanoides y coches voladores. La idea que quiere vender es que su tecnología va más allá del automóvil convencional: vehículo y robótica sobre una misma plataforma, con su robot IRON acercándose a la producción en serie y proyectos de coches voladores y robotaxi.
Uno de los golpes de efecto del evento será el programa oficial Autonomous Lab, dedicado a la conducción autónoma. Solo dos fabricantes participarán en él: XPeng y Tesla. La compañía china pondrá a prueba su tecnología de asistencia avanzada NGP con el recién lanzado L03, un SUV coupé, y lo hará por primera vez a gran escala fuera de China, dando acceso a clientes y prensa europeos a sus últimas capacidades. La firma también está adaptando esa conducción inteligente a Europa: su centro de I+D en Múnich trabaja en ajustar el sistema a las carreteras, el tráfico y la normativa locales, apoyándose en la capacidad de generalización de su modelo fundacional.
La estrategia que XPeng repite estos días es la de "en Europa, para Europa". La compañía asegura haber entregado más de 100.000 vehículos fuera de China, de los cuales más de 60.000 en Europa, y más de 6.000 en Francia desde que entró en ese mercado hace dos años. Además, tras su debut mundial en Múnich en julio de 2026, el L03 empieza ahora a entregarse a clientes europeos. A esto se suma el tirón del negocio: en el segundo trimestre, las entregas internacionales superaron por primera vez las 20.000 unidades, un 81% más que un año antes. En agosto, su negocio de robótica cerró una primera ronda de financiación de más de 900 millones de dólares, la mayor ronda privada única del sector de IA encarnada en China, y en septiembre su robot humanoide IRON salió de la nueva línea de producción. Todo ello forma parte del mismo relato: XPeng quiere que se le mire como empresa de IA física y no solo como fabricante de coches.
El calendario del salón arranca el domingo 11 de octubre con el evento de marca XPeng Paris Night, previo a la apertura al público. Con él, la compañía busca colocar su nombre junto al de los grandes fabricantes europeos justo cuando la industria mira a China y a la conducción autónoma como los dos grandes ejes del futuro inmediato.
El análisis de Salseo
- El G9L es el cuarto modelo que XPeng fabricará en Europa, y eso no es un detalle menor: producir en suelo europeo reduce el golpe de los aranceles a los eléctricos chinos y permite ajustar precios sin renunciar al margen. La clave será si la capacidad industrial local llega a tiempo de sostener el volumen que la compañía promete.
- Compartir el Autonomous Lab con Tesla es un golpe de imagen: XPeng se coloca como el rival chino directo en conducción autónoma ante el público europeo. Pero la prueba de fuego es que su sistema NGP funcione fuera de China, donde las carreteras y la normativa son distintas; si las demostraciones convencen en París, se abre una vía comercial en Europa.
- El relato de la "IA física" (robots humanoides, coches voladores, robotaxi) y la ronda de más de 900 millones en robótica buscan que el mercado valore a XPeng como empresa tecnológica y no como un simple fabricante con márgenes ajustados. La señal a vigilar es si esa división empieza a generar ingresos reales o se queda en escaparate.
- Ojo con el matiz: abrir pedidos y anunciar precios no equivale a vender. Con el sector metido en una guerra de precios y los aranceles europeos aún sobre la mesa, el indicador que de verdad importa es el ritmo de entregas internacionales, que creció un 81% interanual en el segundo trimestre y debe mantenerse para justificar el despliegue.